Planungsstart war bereits vor 13 Jahren, Hochhaustürme wurden bewilligt, geplant und dann wieder verworfen. Scheinbar war einigen dieses Projekt zu „Hoch“! - Sogar die UNESCO brachte sich zum Thema Weltkulturerbe ins Spiel und kritisierte den geplanten Bau von Türmen, angrenzend an die Innenstadt.

Ein neuerlicher Wettbewerb wurde ausgeschrieben und es gab auch einen Sieger.

Der Entwurf des Architektenbüros Henke-&-Schreieck fand nun endlich gefallen. Weg von der Höhe und hin zur „relativ“ flachen Verbauung des Areals.

Trotz dieser strengen Vorgaben für den Entwurf kann dem nun vorliegenden Plan die Anerkennung nicht abgesprochen werden.

Gibt es tatsächliche eine weitgehende Einigung mit den Mietern, keine Anrainerproteste, keine negativen Statements der UNESCO oder Einwände politischer Parteien die sich blauäugig als Retter des Kulturerbes sehen?

Eine Umsetzung des Projektes, problemlos und schnell, wäre zu wünschen! - Etwa so schnell, wie dies beim CityTower, dass ist der Turm direkt neben dem Bahnhof Wien Mitte, der auch sehr, sehr Hoch ist und in dem das Justizzentrum untergebracht ist, der Fall war.
Einzige Frage die sich mir dabei aufdrängt ist, wer in diesem Fall eine Vermittlungsprovision abcashen wird.
(Das ist jetzt nur eine kleine Abschweifung die ich mir nicht verkneifen konnte, mehr darüber findest du in einem der vielen Berichte aus dem Internet z.B. hier: http://www.sjoe.at/content/oest/themen/innen/article/236.html)

Wien wird schon mit einem schmierigen, heruntergekommenen Bahnhof Wien Mitte, als ein kriminelles, versifftes Wien gezeigt. So sieht Jörg Kalt in seinem neuen Kinofilm, „Crash Test Dummies“ den Bahnhof Wien Mitte, der seiner Meinung nach „rumänischer aussieht als Bukarest“ und in dem sich Komisches und Grausiges miteinander verbindet. Leider hat Kalt damit nicht unrecht.

Als Bewohner der Landstraße und als ein Mensch der oft an das Areal des Bahnhofes „Wien Mitte“ streift ist schon nahezu jede Änderung, die hier vorgenommen werden könnte, zu begrüßen, den die jetzige Optik des Bahnhofes ist alles andere als ein Renommee für Wien und für die Landstraße.

Neueste Meldungen vom 17.12.2005

Verhandlungen mit Altmietern im Bahnhof Wien-Mitte erfolgreich abgeschlossen!

Nach monatelangen Verhandlungen hat der Großteil der Pächter (47) den Mietvertrag gelöst und bekommt eine Ablösezahlungen von der Errichtungsgesellschaft. Nur der Supermarkt bleibt und wird auch im neuen Bahnhof sein. Verhandlungen diesbezüglich nur noch mit zwei Mietern. Mit Planungsstadtrat Rudolf Schicker wird verhandelt über das Erscheinungsbild - die Zugänge und die Gestaltung der Vorderfront. Weiters ist auch noch ein Ansuchen für die Baubewilligung zu stellen.

Kosten:
Für das Projekt sind 300 Millionen Euro veranschlagt.

Zeitplan:
Ansuchen um Baugenehmigung bis Ende März 2006 durch die ÖBB.
Abriss im Herbst 2006
Beginn des Neubau´s 2007
Fertigstellung 2009

Christian

 

Der stellvertretende Bezirksvorsteher, Rudolf Zabrana meine: „Ich wünsche dem neuen Projekt eine bessere Zukunft als den bisherigen Plänen“.
Die Flächenwidmung dafür soll noch heuer beschlossen werden. Baubeginn könnte dann bereits die zweite Jahreshälfte 2005 sein. Für das wesentlich niedrigere Projekt würde auch für die UNESCO mit dem der Wiener Innenstadt verliehenen Prädikat Weltkulturerbe nichts entgegen stehen und es lägen auch von den Anrainern nur entspannte Meldungen vor.

Zum Projekt:
Die Pläne zur Gestaltung der Bahnhofs-Überbauung stammen vom Architektenduo Henke und Schreieck. Überaus interessante Informationen findest du hier >>>

OTS – Aussendung der ÖBB
ÖBB: Entscheidung über Bahnhof Wien Mitte bis 30. Juni
Huber: Qualitätswirksame Verbesserungen dringend notwendig
Wien (OTS) - ÖBB (Wien) - "Bis 30. Juni muss es eine Entscheidung
über die Zukunft des Bahnhofes Wien Mitte geben. Qualitätswirksame
Verbesserungen sind bei diesem wichtigen innerstädtischen
Verkehrsknotenpunkt dringend notwendig," so der Vorstandssprecher der
ÖBB-Holding AG, Martin Huber, zu den laufenden Gesprächen mit dem
möglichen Investor. "Während bei anderen Projekten wie beispielsweise
dem Wiener Zentralbahnhof der Umsetzungsfahrplan penibel eingehalten
wird, stehen bei Wien Mitte die Uhren schon viel zu lange still," so
Huber weiter. Bei der Frage der Überbauung müsse es rasch eine
Entscheidung geben, sonst würden die ÖBB den Bahnhof eigenständig
erneuern, so der ÖBB-Chef.****

Mit 110.000 Reisenden pro Tag, die die fünf Schnellbahn- und zwei
U-Bahnlinien in Wien Mitte frequentieren, gehört dieser Standort zu
einem der hochwertigsten der Stadt. Durch die optimale Anbindung an
den öffentlichen Verkehr und seine zentrumsnahe Lage bietet sich der
Bahnhof Wien Mitte für eine hochwertige Nutzung regelrecht an. "Die
ÖBB sind fest entschlossen, die Vorteile dieses Standortes zu nutzen.
Aber eine unendliche Geschichte darf Wien Mitte nicht werden. Es gibt
nun eine letzte Frist. Fällt keine Entscheidung der Bauträger, nehmen
wir die Sache selbst in die Hand," so ÖBB-Vorstandssprecher Martin
Huber.

Voll im Plan liegen hingegen die Vorbereitungen für die künftigen
Wiener Hauptbahnhof (Zentralbahnhof) einschließlich der Entwicklung
des neuen Stadtviertels rund um den Bahnhof. "Die gute Zusammenarbeit
mit Bund und Stadt Wien zeigt, dass große und zukunftsweisende
Vorhaben erfolgreich auf Schiene gesetzt werden können," so Huber.

Rückfragehinweis:
ÖBB-Holding AG / Konzernkommunikation
Dr. Gary Pippan
Tel: 01 / 93000-44088
E-mail: gary.pippan@oebb.at

*** OTS-ORIGINALTEXT UNTER AUSSCHLIESSLICHER INHALTLICHER
VERANTWORTUNG DES AUSSENDERS ***

OTS0029 2005-03-29/09:33
290933 Mär 05

Ein historischer Rückblick rund um „Wien Mitte“

Wr. Neustädter Kanal
Um Steinkohle aus Ödenburg kostengünstig auf dem Wasserweg nach Wien verfrachten zu können, wurde der Wiener Neustädter Kanal errichtet. Er wurde im April 1803 eröffnet und hatte vor dem Invalidenhaus ein großes Hafenbassin. Nach dem Bau des Hauptzollamtes (an der Stelle des heutigen Bundesrechenzentrums) wurde 1848 der Hafen an die Stelle des späteren Aspangbahnhofes verlegt und mit dem Bau des Bahnhofs Hauptzollamt begonnen; das alte Bassin wurde 1857 zugeschüttet.

Bahnhof Hauptzollamt
Das der Stadt Wien gehörige Gelände wurde 1867 dem Wiener Eislaufverein übergeben, der dort einen eigenen Eislaufplatz anlegte. Als die Stadtbahn und die Wienflussregulierung geplant wurden, musste der Eislaufplatz dem Bahnhof Hauptzollamt Platz machen, der in Tieflage gelegt wurde und 1899 mit der Eröffnung der Unteren Wientallinie den Betrieb aufnahm. (Die Verbindungsbahn nahm bereits 1860 den durchgehenden Betrieb auf, wobei das ehemalige Kanalbett - noch heute Schnellbahntrasse - mitbenützt wurde). Mit der Inbetriebnahme der Schnellbahn 1962 entstand der Hauptteil der heutigen Anlage, der in "Bahnhof Landstraße" umbenannt wurde. Im Zuge des U-Bahn-Baus erfolgte eine neuerliche Umbenennung in "Bahnhof Wien Mitte". Auf der Bahnhofseindeckung wurden Geschäfts- und Bürohäuser errichtet. Mit der Entstehung des Landstraßer Marktes, des Ersten Einkaufszentrums Österreichs (AEZ) an der Landstraßer Brücke und zuletzt der Raiffeisen Zentralbank im Bereich der Großen Ungarbrücke erreichte die Bebauung des ehemaligen Hafenbeckens des Wiener Neustädter Kanals ihr bis heute größtes Ausmaß.

Großmarkthalle
Bereits 1864/65 wurde an der Stelle des heutigen Hotel Hilton eine Zentralmarkthalle errichtet, die 1886 - da sie ihren Zweck in dieser Form nicht erfüllte - in eine Großmarkthalle für Fleisch umgestaltet wurde. Man verlegte auch den bis dahin auf dem Viehmarkt St. Marx zugelassenen Großhandel mit Fleischwaren hierher. Wegen dem zunehmenden Warenumschlag wurde die Anlage 1899 durch die Neue Fleischmarkthalle erweitert, eine Brückenhalle diente als Verbindung zur Großmarkthalle. 1906 errichtete man die Viktualienhalle, die 1977 wieder abgebrochen wurde. 1982 folgte der Abbruch der neuen Fleischhalle.

Bürgertheater
1905 wurde das Bürgertheater in der Vorderen Zollamtsstraße errichtet. Es war eines der acht Theater, die um die Jahrhundertwende außerhalb des Gürtels entstanden, um den Kunstinteressen eines wohlhabenden Bürgertums zu entsprechen. 1910 kam es zu einer Krise, weil keine zugkräftigen Stücke aufgetrieben werden konnten, weshalb die Umwandlung in eine Operettenbühne erfolgte. Nach dem 2. Weltkrieg wurde das Bürgertheater zu einer volkstümlichen Zweigstelle des Theaters an der Josefstadt. 1953 erfolgte der misslungene Versuch, dem Bürgertheater unter dem Namen "Broadwaybühne" eine neue Richtung zu weisen.. In den 50er-Jahren diente das aufgelassene Theater u.a. als Studiobühne für den Sender Rot-Weiß-Rot. Schließlich wurde das Gebäude 1960 abgebrochen und an seiner Stelle die neue Hauptanstalt der Zentralsparkasse der Gemeinde Wien (heute Bank Austria) errichtet.

aus www.wien.gv.at